奔馳A級降價(jià)一半、保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬、寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)、奧迪A6L終端優(yōu)惠普遍超過13萬元……近段時(shí)間以來，有關(guān)不少一線汽車品牌部分車型價(jià)格“大跳水”的消息引起熱議。在國內(nèi)外汽車品牌不斷加碼的價(jià)格戰(zhàn)下，曾經(jīng)“高不可攀”的豪車也漸漸親民起來，如今數(shù)十萬元就能圓你豪車夢。

交出三年來最差業(yè)績

曾賣30萬的奔馳A級均價(jià)降至15萬

奔馳電動車打六折銷量仍低迷

據(jù)新浪科技10月26日報(bào)道，奔馳A級作為入門款豪華轎車曾經(jīng)售價(jià)高達(dá)30萬，但現(xiàn)在北京地區(qū)新款入門版成交均價(jià)已降至15.6萬元，折扣約率高于35%，與兩年前相比多優(yōu)惠了4萬元。奔馳C級中型轎車的折扣率超過25%，奔馳GLC、奔馳E級和奔馳S級的折扣率較低，約15%。

價(jià)格降低的背后，或許折射出奔馳當(dāng)前銷量并不樂觀。10月25日，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度銷售額345.3億歐元，為近三年最低，同比下降6.7%；息稅前利潤25.2億歐元，同比下降48%；凈利潤17.2億歐元，同比下降54%，環(huán)比上個(gè)季度也減少超四成。

其中，今年三季度，梅賽德斯—奔馳汽車銷售額256億歐元，同比下降5.6%，利潤率環(huán)比減半至4.7%；息稅前利潤12億歐元，同比下降達(dá)63.8%。

三季度兩次下調(diào)全年利潤率目標(biāo)已經(jīng)透露出梅賽德斯-奔馳當(dāng)前面臨的壓力，但25日發(fā)布的業(yè)績表現(xiàn)，還是低于分析師預(yù)期。

銷量下滑是奔馳三季度營收、利潤減少的主要原因。期內(nèi)全球乘用車銷量同比下滑1%至50.4萬輛。其中在中國賣出17.1萬輛，比去年同期少了13%。今年前三季度在中國的銷量減少一成。

銷量下滑的同時(shí)，折扣率在升高。過去，奔馳、寶馬等德系豪華品牌只會在車型改款或換代時(shí)，通過經(jīng)銷商渠道釋放小幅折扣，其余時(shí)間則售價(jià)穩(wěn)定。但在中國市場維持了幾十年豪華車的品牌地位后，在眾多國產(chǎn)新能源廠商接連不斷的產(chǎn)品和價(jià)格沖擊下，為了保持市場份額，BBA的折扣力度不斷加大。

挽救中國市場銷量

40萬可買保時(shí)捷

開上豪車不是夢

近日，話題#保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬#登上熱搜引發(fā)熱議。

據(jù)長江云新聞此前報(bào)道，有消息稱，目前深圳經(jīng)銷商給出的保時(shí)捷Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

據(jù)@麻辣車評官方微博，工作人員致電深圳地區(qū)保時(shí)捷經(jīng)銷商后核實(shí)到，35.8萬元的價(jià)格不真實(shí)，但40萬元的確可以買到Macan裸車。

不過，據(jù)了解，Macan裸車并不能開上路，配上必要的配件后車價(jià)在50萬左右，但相比此前車價(jià)的確打了7折。

然而，降價(jià)的同時(shí)，今年的保時(shí)捷還伴隨著銷量大跌，中國已不是其全球最大市場。

近期，保時(shí)捷公布了今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)，保時(shí)捷全球共交付226026輛汽車，全球銷量同比下降7%；在中國的銷量同比大跌29%，僅交付43280輛車輛，成為其全球跌幅最大的單一市場。此前，中國曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場，但現(xiàn)在已降至第三位。

今年前三季度，保時(shí)捷的多款車型遭遇了銷售困境。例如，純電轎車Taycan的銷量僅為14042輛，同比暴跌50%，在幾款車型中銷量最低；Panamera銷量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%。這些成績是在多個(gè)車型大幅降價(jià)的背景下取得的。業(yè)內(nèi)人士分析，保時(shí)捷銷量下滑的原因主要有兩點(diǎn)：一是保時(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想，目前其在國內(nèi)在售的車型仍以燃油車為主；二是保時(shí)捷電動車型與同等價(jià)位的國產(chǎn)新能源車型相比，優(yōu)勢并不明顯。隨著多家國產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場，保時(shí)捷的高附加值已經(jīng)無法支撐其在中國市場的優(yōu)勢地位。

剛退出價(jià)格戰(zhàn)2個(gè)月的寶馬

似乎又重返價(jià)格戰(zhàn)

7月退出價(jià)格戰(zhàn)，8月在華銷量接近腰斬，話題#寶馬8月在華銷量接近腰斬#引起熱議，9月有關(guān)寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”的各執(zhí)一詞引發(fā)高度關(guān)注。

據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道，9月以來，北京多家寶馬經(jīng)銷商開始對多款車型進(jìn)行大幅度降價(jià)，如寶馬iX1降到了18.88萬元起售、i3降價(jià)到20.88萬元起售。寶馬旗艦純電車型i7，原價(jià)94.90萬元的入門車型裸車價(jià)格來到了66.34萬元。

從這次降價(jià)幅度來看，部分寶馬車型已經(jīng)到了親民的平價(jià)區(qū)間。短短幾個(gè)月，寶馬在降價(jià)、漲價(jià)又降價(jià)之間反復(fù)橫跳。

寶馬當(dāng)前的壓力不小。今年9月，寶馬下調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績指引，引發(fā)寶馬歐洲股價(jià)閃崩。因?yàn)閯x車系統(tǒng)問題，寶馬需在全球范圍內(nèi)召回150萬輛汽車，這對生產(chǎn)節(jié)奏的影響，以及高昂維修成本支出，都將影響到公司財(cái)務(wù)情況。