比亞迪海獅05 DM-i在9月份上市后，其熱度一直居高不下，作為品牌整合后海獅IP的第二款車型，新車在設(shè)計(jì)和硬件上都有不少亮點(diǎn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的期待自然是其搭載比亞迪最新的DM5.0插混技術(shù)，作為一款面向家庭用戶的緊湊級(jí)SUV，其實(shí)際的能耗表現(xiàn)，也代表著它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而比亞迪似乎也對(duì)能耗表現(xiàn)充滿信心，這次除了安排常規(guī)的試駕外，還增加了節(jié)油比賽，看看在專業(yè)媒體的駕駛下，海獅05 DM-i的節(jié)能潛力究竟有多大。
外觀：更具年輕與活力
比亞迪海獅05 DM-i前臉的整合度非常高，看上去確實(shí)有海洋般的流暢與磅礴，顯得更年輕與運(yùn)動(dòng)。前臉維持了海洋網(wǎng)家族式的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上要更活潑，中網(wǎng)使用了無(wú)邊際的設(shè)計(jì)理念，中間部分為橫條式的造型，搭配合適的鍍鉻材質(zhì)，視覺效果足夠高端的同時(shí)，也提供 一定的科技感。大燈則融入車體中，與中間的熏黑飾板搭配后，營(yíng)造出貫穿式的造型，大燈邊緣的點(diǎn)綴，也呼應(yīng)了中網(wǎng)的設(shè)計(jì)。保險(xiǎn)杠則注重體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，下方配備了銀色的底板，擁有動(dòng)感的設(shè)計(jì)，配合幾組進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。
側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的SUV比例，側(cè)面的腰線比較有力量感，延續(xù)海洋網(wǎng)其他車型的設(shè)計(jì)元素。輪轂使用了有力量感的刀鋒設(shè)計(jì)，試駕的頂配車型尺寸更是達(dá)到了235/50 R19，滿足視覺需求的情況下，也切實(shí)地提升了性能。
尾燈使用了貫穿式的設(shè)計(jì)，主體部分為水滴型的造型，燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)較為精致，兩種風(fēng)格的點(diǎn)亮效果提供了較高的辨識(shí)度。保險(xiǎn)杠則使用了較為復(fù)雜的設(shè)計(jì)，類似于高性能車的擴(kuò)散器，進(jìn)一步增加了側(cè)面的立體程度。
內(nèi)飾：延續(xù)海洋系列的風(fēng)格
海獅05 DM-i內(nèi)飾依舊具備了較高的辨識(shí)度，延續(xù)了海洋系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體呈現(xiàn)出舒緩與流線的視覺效果。15.6英寸的中控屏幕是標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，車機(jī)搭載DiLink系統(tǒng)，提供順滑流暢的操作體驗(yàn)，此外還內(nèi)置了豐富的多媒體軟件，用車體驗(yàn)得到保證。
內(nèi)飾用料方面還是非常不錯(cuò)的，在前排乘客經(jīng)常接觸的區(qū)域，都使用了軟性材料包裹，中控臺(tái)就應(yīng)用了兩種不同觸摸材質(zhì)的材料，門板上經(jīng)常被觸摸到的區(qū)域，也使用了皮質(zhì)材料，觸控的感覺有所保證。
空間方面自然是比亞迪品牌的一貫水準(zhǔn)，前排后排都提供了稱職的空間表現(xiàn)，此外無(wú)論是前排還是后排座椅，坐墊靠背的厚度都不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也非常舒服。
動(dòng)態(tài)：不經(jīng)意拿了個(gè)節(jié)油賽季軍
外觀內(nèi)飾方面相信大家印象還是很深的，畢竟是上個(gè)月新鮮上市的車型，相對(duì)大家更關(guān)心其動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)。比亞迪海獅05 DM-i搭載比亞迪第五代DM插混技術(shù)，基于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率101馬力，峰值扭矩126N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，峰值扭矩210N·m。電池則提供12.9kWh與18.3kWh兩種容量，前者提供75km的CLTC純電續(xù)航里程，后者則為115km。我們這次試駕的目標(biāo)，是進(jìn)一步探索海獅05 DM-i的節(jié)油能力，看看它還有多少潛能可挖。
既然是比賽，那么大家自然也拿出了真正的競(jìng)技狀態(tài)，我們則屬于佛系選手，盡管應(yīng)用了一些節(jié)油的駕駛技術(shù)，但也盡可能模擬日常使用的情況，空調(diào)也處于開啟狀態(tài)，相信最終結(jié)果也將有不錯(cuò)的參考價(jià)值。另外我們這次試駕的路線非常全面，除了常見的市區(qū)和高速兩種路況，還有更復(fù)雜的國(guó)道，相比起普通城市路況，對(duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)要求更嚴(yán)酷。所以我們想要獲得更好的油耗成績(jī)，就要減少發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，并盡可能利用動(dòng)能回收。
這套搭載DM 5.0混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)，其整體的效率相當(dāng)高，只要電量在20%以上，大部分時(shí)間都優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)，除非較大幅度地踩下油門踏板，否則只有等電池電量下降到一定程度后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)幫忙。但這不代表電動(dòng)機(jī)不能提供稱職的動(dòng)力水平，相反哪怕是像我們這種刻意節(jié)油的駕駛風(fēng)格，靜止起步到60km/h的范圍內(nèi)，都能提供輕快的體感加速表現(xiàn)，日常駕駛的節(jié)奏下，只要合理控制油門的開度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)更樂于退居幕后。