在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，“德系三劍客”奔馳、寶馬、奧迪在豪華車(chē)市的統(tǒng)治地位不可撼動(dòng)，而如今，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，昔日的“霸主”不得不采取“以?xún)r(jià)換量”的策略力求守住市場(chǎng)份額。2024年以來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格基本都“大跳水”，一直到臨近年末，豪車(chē)降價(jià)之風(fēng)甚至越演越烈。然而，盡管很多高高在上的豪車(chē)價(jià)格已經(jīng)前所未有地“親民"，但是銷(xiāo)量依然疲軟。就比如以下三款車(chē)型即使最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了12萬(wàn)元，祼車(chē)價(jià)最低才19.50萬(wàn)元起，已經(jīng)低到了以前不敢想的水平，卻依然賣(mài)不動(dòng)。接下來(lái)，就讓我們一起來(lái)看看，究竟是什么原因讓它們的銷(xiāo)量如此慘淡？
北京奔馳EQA
指導(dǎo)價(jià)：32.20萬(wàn)
優(yōu)惠幅度：最高優(yōu)惠12萬(wàn)元
終端參考價(jià)：20.2萬(wàn)元起
作為一線豪華品牌，奔馳在燃油車(chē)市場(chǎng)可謂叱咤風(fēng)云，二線豪華品牌就算擠破腦袋也無(wú)法撼動(dòng)它的銷(xiāo)量。可是到了新能源領(lǐng)域，降價(jià)12萬(wàn)元的奔馳EQA依舊沒(méi)能激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，與它在燃油車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)天差地別。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，奔馳EQA累計(jì)銷(xiāo)量才2387輛，月均銷(xiāo)量不足240輛，其中，10月銷(xiāo)量?jī)H有94輛，而且是在一口氣降價(jià)了12萬(wàn)元的情況下，這樣的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)打臉。作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS、Model Y在10月分別賣(mài)了43192輛、36204輛。
作為奔馳EQ家族的入門(mén)車(chē)型，奔馳EQA的售價(jià)為32.20萬(wàn)元，目前最高優(yōu)惠12萬(wàn)元，裸車(chē)價(jià)直接降到了20.2萬(wàn)元，這降幅簡(jiǎn)直就像坐過(guò)山車(chē)一樣刺激。按理說(shuō)這樣的售價(jià)，加上奔馳的品牌背書(shū)，要想成為明星車(chē)也并非難事。然而，奔馳EQA上市后，卻得到網(wǎng)友一致的“不厚道”評(píng)價(jià)。奔馳EQA是油改電的車(chē)型，是基于燃油車(chē)奔馳GLA燃油車(chē)改進(jìn)而來(lái)的純電動(dòng)版本，保留了奔馳傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，顏值設(shè)計(jì)沒(méi)有什么新鮮感可言。其長(zhǎng)寬高分別為4463/1849/1619 mm，軸距為2729mm，這樣的尺寸相較于同級(jí)別宋PLUS新能源、大眾ID.4 X等車(chē)型，完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
智能化方面更讓人無(wú)語(yǔ)了，車(chē)機(jī)搭載的還是奔馳老掉牙的MBUX系統(tǒng)，而且連全速自適應(yīng)巡航這種同級(jí)別車(chē)型的標(biāo)配都沒(méi)有。而動(dòng)力方面，搭載的電機(jī)輸出功率為140kW，峰值扭矩為380N·m，0-100km/h加速需要8.6秒，在當(dāng)下電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒5秒內(nèi)破百的年代，這成績(jī)屬實(shí)有點(diǎn)拿不出手。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益細(xì)分的今天，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的空間、智能化、性能等方面有著更加明確和個(gè)性化的需求。然而，奔馳EQA似乎并未充分考慮到這些變化，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上難以找到明確的定位，難以滿(mǎn)足特定消費(fèi)群體的需求。
此外，除了產(chǎn)品力原因之外，還被屢次曝光質(zhì)量問(wèn)題，比如續(xù)航里程不準(zhǔn)、充電故障、無(wú)法啟動(dòng)等，這無(wú)疑讓奔馳EQA的處境更加雪上加霜。雖說(shuō)目前奔馳EQA降價(jià)大，20萬(wàn)出頭就可以擁有，但是售后的保養(yǎng)可不便宜，一次小保養(yǎng)上千元，跟大幾十萬(wàn)的奔馳旗艦一樣，這無(wú)疑增加了使用成本。在目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，20萬(wàn)元左右出色的新能源車(chē)型真的太多，它們不管是外觀、內(nèi)飾還是科技配置、動(dòng)力以及續(xù)航等方面都更有優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)化的這條賽道上，可靠的電氣化和智能化技術(shù)才能獲得民心，如果沒(méi)能拿出亮眼可靠的成績(jī)說(shuō)服消費(fèi)者，遲早會(huì)退出市場(chǎng)也不一定。
華晨寶馬iX1
指導(dǎo)價(jià)：29.99-33.99萬(wàn)元
優(yōu)惠幅度：最高優(yōu)惠11.89萬(wàn)元
終端參考價(jià)：19.50萬(wàn)元起
寶馬X1絕對(duì)是BBA入門(mén)車(chē)系里的佼佼者，但是這說(shuō)法也僅限于燃油版車(chē)型，至于寶馬iX1的銷(xiāo)量就一個(gè)字——慘！作為“寶馬X1”車(chē)型的電動(dòng)版，寶馬iX1自2023年8月上市以來(lái)，月銷(xiāo)量從來(lái)沒(méi)有突破1900輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，寶馬iX1累計(jì)銷(xiāo)量為9257輛，月均銷(xiāo)量不足930輛，其中，10月銷(xiāo)量為1290輛。要知道，目前寶馬iX1在終端優(yōu)惠幅度也很大，最高可享受11.89萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠，最低起售價(jià)已經(jīng)降至19.5萬(wàn)元，這價(jià)格簡(jiǎn)直就是白菜價(jià)了。可即使如此，看完近一年來(lái)寶馬iX1的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其最好的單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也只有不過(guò)1831輛。
明明燃油版的寶馬X1銷(xiāo)量這么好，為啥到了純電版卻這么慘淡。不可否認(rèn)，寶馬iX1在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都有所突破，其長(zhǎng)寬高分別為4616/1845/1641 mm，軸距2802mm，也很好地保證了車(chē)內(nèi)空間。但在配置方面，寶馬iX1顯得有些吝嗇，尤其是許多實(shí)用的配置都需要額外選裝，比如疲勞駕駛提示、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等，而這些配置在同級(jí)別純電SUV中通常都是標(biāo)配。動(dòng)力方面，配備了前后雙電機(jī)的動(dòng)力總成，最大功率313馬力，最大扭矩494牛·米，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.7秒，性能表現(xiàn)也不差，但售價(jià)33.99萬(wàn)元的車(chē)型，CLTC工況下續(xù)航里程僅有450公里。
要知道，20多萬(wàn)的特斯拉Model Y，不僅起步續(xù)航就有554km，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)更是要強(qiáng)過(guò)寶馬iX1很多。顯然，面對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和特斯拉的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，寶馬iX1在市場(chǎng)上的存在感并不強(qiáng)。而且在這個(gè)領(lǐng)域里，還有發(fā)展勢(shì)頭較強(qiáng)的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)等自主品牌，都是多品類(lèi)、多產(chǎn)品、多動(dòng)力的布局緊湊型市場(chǎng)，不僅技術(shù)成熟，且價(jià)格更加的親民。即使是放眼整個(gè)合資品牌，還有大眾、豐田、本田、別克等旗下純電車(chē)型，也都比寶馬iX1便宜不少。
由此，可想而知，如今想要在純電動(dòng)的SUV市場(chǎng)里生存下來(lái)，是有多困難了。即使目前寶馬iX1終端優(yōu)惠11.89萬(wàn)元起步，最低19.50萬(wàn)元就能買(mǎi)到這款車(chē)型，但相比同級(jí)車(chē)型缺乏亮點(diǎn)，續(xù)航表現(xiàn)一般，配置水平較低，尤其是許多實(shí)用配置都需要額外付費(fèi)選裝，這使得寶馬iX1在同級(jí)別車(chē)型中的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，這左右了很多人的選擇，自然銷(xiāo)量就好不到哪里去。除非寶馬iX1能夠在配置和續(xù)航方面做出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，否則很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
上汽奧迪Q5 e-tron
指導(dǎo)價(jià)：29.85-43.25萬(wàn)元
優(yōu)惠幅度：最高優(yōu)惠8.7萬(wàn)元
終端參考價(jià)：25.35萬(wàn)元起
上汽奧迪，是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的第二個(gè)合資伙伴，成立于2020年底，在成立不到一年時(shí)間里，就上市了A7L、Q5 e-tron和Q6三款新車(chē)。雖然新車(chē)一個(gè)接一個(gè)，但是銷(xiāo)量卻都沒(méi)啥起色，在燃油車(chē)市場(chǎng)，A7L和Q6不溫不火，在新能源領(lǐng)域，Q5 e-tron更是無(wú)人問(wèn)津。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，奧迪Q5 e-tron累計(jì)銷(xiāo)量為4010輛，月均銷(xiāo)量才400輛，其中，10月份銷(xiāo)量為700輛。反觀一汽奧迪Q5L，在10月的銷(xiāo)量為13807輛，奧迪Q5 e-tron甚至趕不上同門(mén)兄弟的零頭。
奧迪Q5 e-tron是一款由上汽奧迪生產(chǎn)和銷(xiāo)售的中大型豪華純電SUV。作為一款純電奧迪中大型SUV，目前奧迪Q5 e-tron從接近30萬(wàn)降到25萬(wàn)多，然而，銷(xiāo)量表現(xiàn)并未因此而有所改觀。如果從產(chǎn)品實(shí)力上看，奧迪Q5 e-tron并不遜色，比起奔馳EQA系列三兄弟來(lái)自油改電平臺(tái)，上汽奧迪還是有誠(chéng)意的，Q5 e-tron是基于大眾MEB純電平臺(tái)打造的首款車(chē)型。其長(zhǎng)寬高分別為4876/1860/1675 mm，軸距達(dá)到了2965mm，相比一汽奧迪Q5L，其尺寸更大，并提供6座和7座兩種座椅布局，滿(mǎn)足不同家庭的出行需求。
內(nèi)飾方面，配備10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)和11.6英寸的中控屏幕，并標(biāo)配Wi-Fi熱點(diǎn)、語(yǔ)音分區(qū)喚醒等常見(jiàn)功能。內(nèi)置Mobileye EyeQ4芯片，搭載車(chē)載MMI智能系統(tǒng)，還帶有充電管理和車(chē)輛監(jiān)控等功能。此外，還配備了360度全景影像和L2級(jí)別的輔助駕駛功能。動(dòng)力方面，沿用了ID.4或ID.6的電控四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率306馬力，配合三元鋰電池組，純電續(xù)航里程最高可達(dá)560公里，百公里加速最快為6.7秒。
盡管奧迪Q5 e-tron在空間、配置和動(dòng)力上都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但在內(nèi)卷到極致的豪華新能源市場(chǎng)，上汽奧迪Q5 e-tron的競(jìng)爭(zhēng)力要遜色很多。就比如續(xù)航方面，目前國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)全面采用800伏高壓電氣化構(gòu)架，續(xù)航里程被推到了800公里左右，而奧迪Q5 e-tron的續(xù)航里程最高只有560公里沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。在燃油市場(chǎng)，要買(mǎi)豪華品牌根本繞不開(kāi)BBA，但是在新能源市場(chǎng)卻完全不同，消費(fèi)者對(duì)BBA沒(méi)那么強(qiáng)的認(rèn)同感。因此，比起購(gòu)買(mǎi)上汽奧迪Q5 e-tron，他們更樂(lè)意選擇蔚來(lái)ES6、理想L系列，或者也可以購(gòu)買(mǎi)售價(jià)更低的Model Y。
車(chē)叔總結(jié)
過(guò)去很多年，豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)年年漲價(jià)，很多車(chē)型甚至加價(jià)難求，但隨著汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延至豪華車(chē)市場(chǎng)，即使是一線傳統(tǒng)豪華品牌也正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境中，沒(méi)有任何一家車(chē)企能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，車(chē)企想要提升這些車(chē)的銷(xiāo)量，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。不然，就會(huì)像上面三款車(chē)型一樣，即便優(yōu)惠幅度如此巨大，仍然無(wú)法拯救它們的銷(xiāo)量。最后，大家對(duì)今天這三款車(chē)型還有什么看法，歡迎一起留言討論。