11月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“東風(fēng)集團(tuán)”）發(fā)布今年10月和前10月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月東風(fēng)集團(tuán)銷量為16.02萬(wàn)輛，同比下滑22.1%；1-10月東風(fēng)集團(tuán)銷量為152.64萬(wàn)輛，同比下滑10.0%。

當(dāng)前東風(fēng)集團(tuán)旗下?lián)碛袞|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車等合資公司。具體合資品牌來看，10月東風(fēng)日產(chǎn)(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量為5.67萬(wàn)輛，同比下滑25.1%；今年前10月累計(jì)銷量為51.87萬(wàn)輛，同比下滑11.0%。另一日系合資品牌東風(fēng)本田10月銷量為3.50萬(wàn)輛，同比下滑45.2%；年內(nèi)累計(jì)銷量為34.22萬(wàn)輛，同比下滑28.2%。從銷量數(shù)據(jù)上來說，不管是東風(fēng)日產(chǎn)還是東風(fēng)本田，10月和前10月累計(jì)銷量均出現(xiàn)下滑，但這也是意料之中的事情。如今，日系合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額正逐漸萎靡。

除上述兩大合資品牌外，神龍汽車的跌幅也很明顯。10月神龍汽車銷量為3358輛，同比下滑42.2%；年內(nèi)累計(jì)銷量為5.65萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。對(duì)于神龍汽車而言，其電氣化轉(zhuǎn)型速度已落后于行業(yè)，這也是其銷量下滑的原因之一。

自主品牌方面，目前東風(fēng)集團(tuán)在自主品牌領(lǐng)域已布局東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等品牌。數(shù)據(jù)顯示，10月東風(fēng)柳汽銷量同比下滑25.3%至8966輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比下滑3.8%至9.59萬(wàn)輛；自主板塊東風(fēng)乘用車10月銷量同比增長(zhǎng)73.4%至1.93萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)73.6%至16.39萬(wàn)輛；東風(fēng)嵐圖10月銷量同比增長(zhǎng)56.8%至6067輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)82.7%至6.08萬(wàn)輛。

綜合來說，在合資品牌方面，不管是10月還是前10月銷量，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)，但合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的主要銷量來源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占集團(tuán)總銷量（152.64萬(wàn)輛）的56.4%，而東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)嵐圖僅21.0%。

當(dāng)前，伴隨著車市大變革以及比亞迪、奇瑞和吉利汽車等自主品牌的逐漸崛起，包括東風(fēng)集團(tuán)旗下在內(nèi)的合資品牌正呈現(xiàn)出衰落態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額正被瓜分，合資品牌走向衰落已是“大勢(shì)所趨”，這也令東風(fēng)集團(tuán)倍感壓力。在此背景下，東風(fēng)集團(tuán)也開始加速開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。需正視的是，相比于合資品牌，東風(fēng)集團(tuán)在自主品牌方面更具有看點(diǎn)，且自主品牌大多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但與車市主流的品牌相比仍有巨大差距。

去年，東風(fēng)汽車已對(duì)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車品牌進(jìn)行一體化，由集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)并壓縮管理層級(jí)，但按照目前的趨勢(shì)來看，目前自主品牌仍處于持續(xù)投入的階段。隨著后續(xù)東風(fēng)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型上的投入有所成效，預(yù)計(jì)其在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的存在感將越來越強(qiáng)，至于東風(fēng)集團(tuán)能否打好翻身仗，有待驗(yàn)證。