第二十二屆廣州國際車展即將拉開帷幕，展車數(shù)量達到1171臺，其中78臺為全球首發(fā)車型。
廣州國際車展同樣也是廣汽集團的“主會場”，展區(qū)規(guī)模與比亞迪相當?shù)耐瑫r，也要展示一下傳統(tǒng)大廠的雄風，全球首發(fā)新品是基本操作。不久前，廣汽傳祺旗下新款車型S7官宣，并公布了新車的側面海報。
（圖片來自廣汽研究院）
事實上廣汽傳祺今年在智能汽車市場上不算活躍，基于自研PHEV打造的幾款車型面向傳統(tǒng)的汽車市場，也很少制造話題點。而近期曝光的全新廣汽傳祺S7，倒是因為奇特且令人熟悉的外形，激起了一定的水花，從“攬四極，入勝境”的標語來看，S7要撬動的目標群體和對標產(chǎn)品似乎也十分明顯。
話說回來，新能源汽車市場競爭十分激烈，智能元年即將到來，車市又將進行一輪新的洗牌。廣汽集團集團旗下的合資品牌規(guī)模近年不斷收縮，B端的銷量也有所下降，面臨不小的挑戰(zhàn)，自主品牌往C端市場發(fā)力，可以說是廣汽集團當下需要做的改變。
這一次，廣汽傳祺S7選擇了一種比較獨特且較有爭議的打法，又是否能夠在一眾新勢力中突出重圍呢？
豪車同款設計，還有廣汽核心科技
廣汽傳祺S7的所有信息，目前就濃縮在一張官方海報上。
S7既是新的系列，也是廣汽埃安全新設計語言的新車，側面線條平直硬朗，棱角分明，帶有高位貫穿式腰線，ABCD柱做熏黑處理，懸浮車頂高端時髦。A柱下方有一塊黑色飾條點綴，門把手也用了隱藏式，氣質(zhì)一下子出來了。
值得一提的是，廣汽還給傳祺S7設計了一套很高級的低風阻輪轂。
仔細一看，A柱靠近車頂?shù)奈恢糜幸恍K黑色凸起，電車通判斷傳祺S7會提供瞭望塔式設計的激光雷達，側面也有高清攝像頭組件，預計會提供高階智駕。廣汽AION RT也提供了帶激光雷達的智駕版本，想必廣汽集團接下來會加速推進高階智駕的投放，應對接下來的“智駕爭奪戰(zhàn)”。
無論是宣傳標語還是令人熟悉的車身側面線條，廣汽傳祺S7都帶有極強的暗示，就差說一句“年輕人第一臺新能源路虎”了。新車的輪廓設計和車身細節(jié)，不能說有路虎攬勝的影子，說是“像素級復刻”恐怕也不為過，這也是傳祺S7爭議的來源。
網(wǎng)友們的評論幾乎一邊倒，都認為傳祺S7很像路虎攬勝，而且設計足夠霸氣。但也有網(wǎng)友強調(diào)原創(chuàng)設計在自主品牌中的重要性，認為有自己的設計和風格更重要。
（圖片來自微博）
動力上，現(xiàn)在可以確認的是傳祺S7將首發(fā)搭載廣汽第三代混合動力技術，官方并未提供具體的技術信息，電車通認為會在節(jié)油能力上進一步精進，這是目前PHEV車型主要攻克的部分。
PHEV車型由于發(fā)動機也可以參與車輛直驅，可以發(fā)揮內(nèi)燃機高速省油的優(yōu)勢，動力配合更加靈活，理論上會比單一工況的增程式更省油。不過代價是，PHEV的動力總成相對更復雜，也更考驗調(diào)校。
最新款的傳祺E9 PHEV也同步官宣，大概會用上S7同款的插混系統(tǒng)。
現(xiàn)階段廣汽傳祺的PHEV車型主要有E9、E8、ES9，剩下的都是純?nèi)加蛙嚭筒捎昧素S田THS的油混車型，實話說目前的產(chǎn)品布局有所欠缺，消費者的選擇空間不多，定位上偏向傳統(tǒng)，想要吸引年輕消費一族不容易。
從命名上看，S7更像是廣汽傳祺新開的產(chǎn)品系列，嘗試脫離傳統(tǒng)車型帶來的影響，開始建立面向消費端的新的產(chǎn)品陣容。在電車通看來，廣汽集團的產(chǎn)品梳理和定位還是十分清晰，埃安（昊鉑）主攻純電/增程，而廣汽傳祺自己則專注于PHEV動力，便于形成品牌固有標簽。
至于爭議比較大的外觀設計，讓電車通想起了當年連車身架構技術都復刻路虎攬勝的漢龍曠世，致敬熟悉的身影的確可以吸引到外界的關注，對影響力和銷量有一定的助益。
（圖片來自廣汽研究院）
只能說大家對高端車的形象是有一定的固定認知，顏值一定會排在原創(chuàng)之前，國產(chǎn)車長得像并不完全是一件壞事，就好像“好的設計是心有靈犀”的一樣。
但無論如何，掌握在自己手上的核心技術和差異化設計才是推動車企長期走下去的關鍵動力。
合資大盤下滑，廣汽持續(xù)加碼自主品牌
靠著合資模式帶來的紅利，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等合資品牌曾給廣汽集團帶來無限風光。但時代變了，中國新能源崛起，合資模式逐漸成為過去式，傳統(tǒng)大廠順應新汽車市場，必須要另尋出路。
廣汽集團旗下的合資品牌近兩年并不算好過，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，廣汽本田銷量為30.92萬輛，同比下降29.06%；廣汽豐田銷量為51.79萬輛，同比下降24.49%。
價格戰(zhàn)和日益激烈的市場競爭，合資品牌嘗試過以價換量做退讓，但銷量和利潤雙跌也讓集團的盈利變得艱難。此外，廣汽集團把廣汽三菱100%股權讓給廣汽埃安，完成了資產(chǎn)的重組。為了應對銷量下跌，本田汽車計劃削減1/3燃油車產(chǎn)能，關停部分工廠并啟動裁員，這是廣汽本田25年來的第一次大規(guī)模裁員。
國產(chǎn)造車新勢力強勢進駐，市場認知開始轉變，合資品牌穩(wěn)固的燃油車大盤變得松動，自主新能源品牌銷量大漲的背后，就是合資車的收縮。
自主品牌方面，廣汽集團的新能源主陣營在廣汽埃安，而且以B端市場為主，2023年總銷量達到48萬輛。但到了2024年，埃安1-9月份累計銷量為22.67萬輛，僅完成了年度最低目標的32.4%。總體來看，B端市場需求降溫，也影響到了廣汽新能源業(yè)務的規(guī)模。
為了重拾市場信心，廣汽本田和廣汽豐田在電動化上邁開了腳步，前者與東風本田一同推出新品牌“燁”，帶來首發(fā)車型S7和P7，后者加緊了和廣汽集團的合作，推出新AION V的換殼車型鉑智3X。