在傳統(tǒng)的燃油車時代，日系車憑借著省油的特性，吸引了眾多國內(nèi)用戶為之買單，熱門的品牌有日產(chǎn)和豐田。經(jīng)常看港劇的朋友對雷克薩斯品牌也不陌生，電視劇中的很多成功人士，例如律師、醫(yī)生都在開雷克薩斯車。該汽車品牌給我最大的感受就是陌生又熟悉，它并不是一眼讓人驚艷，但越深入了解就越能感受它個性的一面。

 

今天的主角雷克薩斯LS是雷克薩斯旗下的大型車，在售的四個版本指導(dǎo)價從88.5萬元至120萬元不等。主要差別在配置上，動力方面全系搭載3.5L V6發(fā)動機，傳動機構(gòu)為E-CVT AT變速箱，能帶來264kW的最大功率，強勁的參數(shù)更是將雷克薩斯LS的個性化推向了極致。該款車的整體造型修長，而低趴的身姿也進一步強化了該車蓄勢待發(fā)之感。

 

相比于前衛(wèi)、可玩性十足的國產(chǎn)新能源車，雷克薩斯LS的座艙沒有太大的吸引力，反而是動態(tài)表現(xiàn)讓我印象深刻。該款車搭載的3.5L V6發(fā)動機似乎有種“綿里藏刀”的感覺，與之匹配的變速箱帶雙電機，說白了就是將豐田的THS雙電機混動系統(tǒng)與一個4AT變速箱串聯(lián)起來，從而模擬出10個不同的擋位。該款車在電動機的賦能下，起步動作相當(dāng)迅速，電動機輸出不迅猛，但傾盡全力參與驅(qū)動，所以使這款大體積車型開起來更加輕盈。

 

雷克薩斯LS的3.5L V6發(fā)動機表面看似沉穩(wěn)，但實際也有亢奮的一面。當(dāng)電池電量不足或速度較快時，V6發(fā)動機會介入工作，隨之而來的就是它那深厚的功底，以及足夠沉穩(wěn)順滑的動力輸出。該款車方向盤轉(zhuǎn)向力度讓人感覺很舒服，轉(zhuǎn)彎時動作靈活，只是偶爾在車尾跟進上有點兒拖沓。同時新車的爆發(fā)力也不錯，伴隨著駕駛員腳底動作深入，新車的再加速能力也不錯，很難讓人感覺底氣不足的情況。高速超車也是一腳油門就能實現(xiàn)，更有助于提升駕駛安全性。雖說該款車的整備質(zhì)量達到2.3噸，但即使到了比較高的速度，深踩油門動力依然不錯，甚至給人一種錯覺，會忽略它的大塊頭。

 

雷克薩斯LS擁有運動、ECO/經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)舒適等四種駕駛模式，不同駕駛模式動力響應(yīng)速度有很大變化，而且懸架和轉(zhuǎn)向敏感度也會有變化。一般情況下，以市區(qū)代步為主選標(biāo)準(zhǔn)舒適就夠用了。到了高速上，打開運動模式就能盡情釋放它的“魅力”，與純?nèi)加蛙囅啾龋卓怂_斯LS這款油電混動車松油門的慣性特別大，給人一種減油不減速的感覺，我認為應(yīng)該與電池組輔助驅(qū)動有很大的關(guān)系。ECO經(jīng)濟模式下，該款車沒有頓挫感，一腳油門下去，加速表現(xiàn)循序漸進，路況較好的情況下，急性子會覺得偏“肉”。我認為該模式適合路況復(fù)雜、擁堵嚴重的路段使用，節(jié)油性相對更好一些。

 

運動模式下的雷克薩斯LS動力輸出線性，稍微踩下油門就能快速響應(yīng)，速度瞬間達到50km/h以上，再加速又會有充足的動力輸出。需要注意的是，速度在50km/h以下，發(fā)動機經(jīng)常會穿插介入，踩時電機驅(qū)動，松開又給電池充電；高速巡航或高速持續(xù)式踩油門，基本上是發(fā)動帶動車輛的同時又給電池充電，只有下坡路段或踩剎車時，發(fā)動機會暫停；高速間歇踩油門基本可以做到電驅(qū)為主，這種操控較為省油。

 

總的來說，雷克薩斯LS是一款比較經(jīng)典的車型，雖然國內(nèi)市場沒有V8版本，但從實際駕駛體驗來看，在售的3.5L V6發(fā)動機就能滿足日常多場景使用。對于消費者來說，雷克薩斯LS不僅是一個簡單地代步工具，而是一款同時兼顧舒適與安全的“藝術(shù)品”。至于空間和科技感，確實與同級競品有差距，但對于喜歡雷克薩斯LS的人來說，這些并不是重要的。