新能源汽車領域近年來演變迅速，中國市場作為全球最大引擎，滲透率已超50%，銷量持續領跑世界。

但在純電動車型一度占據主導地位后，一些專家開始質疑其長期獨占鰲頭的可能性，轉而看好搭載大容量電池的增程車型。

這種轉變并非技術退步，而是基于現實需求和全球格局的理性選擇。中國企業在電池和動力系統創新上積累深厚，出口數據也顯示插電混動逐步取代部分純電動份額，反映出市場對靈活性的追求。

純電動車從早期續航不足200公里，到如今主流產品輕松突破500公里，得益于能量密度提升和快充技術的普及。中國充電網絡已覆蓋超過2000萬個樁位，公共設施達數百萬，支撐城市用戶日常出行。

但全球范圍內，許多地區電網老化，承載力不足，高壓線建設成本高企，導致充電樁部署緩慢。

發展中國家停電現象頻發，普通樁功率僅限于60千瓦，補能時間往往超過一小時，這直接放大純電動車的實用障礙。

相比之下，增程車型通過集成小型發動機，提供純電續航400公里以上，同時油箱作為備用，確保長途無憂。這種設計在基礎設施不完善的環境中，展現出更強的適應性。

純電動車的核心挑戰在于電池重量與效率的平衡。容量超過100千瓦時后，自重增加500公斤，能耗隨之上升，實際續航增長不成正比。

高速或坡道工況下，電量消耗加速，冬季低溫更導致容量衰減10%以上。剎車系統負擔加重，前懸變形風險升高，緊急制動距離延長，碰撞概率相應增加。

這些問題雖通過固態電池初步緩解，能量密度已破500瓦時每公斤，循環壽命超2000次，但生產成本仍高，良率僅90%，短期內難以大規模降低售價。

中國市場純電動滲透率雖達64%，但全球銷量數據顯示，歐洲和美國純電動占比波動，部分因電網升級滯后而轉向混動路徑。

增程車型的崛起則源于技術迭代的積累。早期版本電池容量僅30千瓦時，熱效率30%，如今提升至50千瓦時以上，效率達40%，燃油消耗降至每百公里5升。純電比例占80%，動力響應縮短20%，噪音控制至純電水平。

相比純電動，增程在空間利用上更優，電池包不占底盤過多，后排腿部空間增加15厘米，行李廂體積擴大20%。

價格機制也更親民，25萬元級別產品配置智能車機和寬敞內飾，媲美30萬元純電動，還享綠牌免稅，購置成本降低10%。殘值率穩定，三年貶值控制在20%以內，得益于油電雙用減少電池衰減擔憂。

市場數據進一步印證這一趨勢。2025年上半年，中國新能源汽車銷量達1294萬輛，增長32.7%，其中增程車型從2016年的14輛暴增至2024年的116.7萬輛，9年增長8萬倍。雖7月銷量降至10.2萬輛，同比下滑11%，但9月反彈至11.7萬輛，占比10.4%，增速轉正。