市場門店內，新款電動自行車悄然標出4000元上下價格，而昔日舊款車已一車難求。

“舊國標車就剩這些了，賣到11月30日，之后就沒機會了。”東四環外電動自行車門店里，店員指著所剩無幾的舊款車對顧客說道。

隨著12月1日舊國標電動自行車禁售日臨近，各地市場迎來新舊標準切換期。新上市的新國標電動自行車以更高的安全性能和防篡改技術為亮點，而主流車型價格也攀升至每輛4000元左右。

 

01 安全升級，價格攀升

走進昆明臺鈴電動自行車西昌路店，首批到店的新國標車型外觀煥然一新。

車身采用鋁合金擋泥板替代傳統塑料件，坐墊采用阻燃材質且長度明顯縮短，坐墊下方與車體連接部分為架空形式，取消了老車型中常見的儲物箱。

這些變化直指電動自行車火災風險與非法改裝兩大安全痛點。

新國標對整車質量上限有所放寬，將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55公斤提升到63公斤。車身銘牌上清晰標注著整車質量58公斤、塑料占比4.8%，滿足新國標對非金屬材料的要求。

“新車新增北斗定位功能，車輛異動能實時報警，剎車距離比舊款縮短一半，雨天騎行更穩。”門店銷售人員介紹，目前到店的主流配置車型售價集中在4000元左右，續航為60公里。

02 技術壁壘，限速斷電

新國標與舊標最大的不同，是引入了 “超速斷電”機制并徹底封堵改裝漏洞。

根據規定，新標準要求新車必須具備嚴格限速功能，即時速超過25公里/小時自動斷電。同時，要求生產端禁止預留控制器、限速器等關鍵部件的改裝接口，從根本上杜絕了解除限速的可能。

“改裝難度上升了不止一個等級，即便能破解也沒啥利潤了。”一位修車店老板表示，新國標在技術上做了很多限制，比如要求限速器不應具備修改限速值功能；不能通過剪線、跳線等方式修改控制器功能。

這些規定直指電動自行車行業長期存在的“潛規則”——通過改裝提升車速。

有電動自行車門店工作人員透露，過去不少消費者購車后會尋求解除限速，尤其外賣騎手群體因時效需求高，幾乎成為改裝標配。

03 市場反應，冷熱不均

面對4000元左右的新國標車，消費者的反應出現明顯分化。

“特意等新國標車上架，防火、防篡改這些配置能讓人放心，雖然比舊款貴點，但長期用著安心。”在試駕后，市民王女士現場下單了一輛新車。

然而，也有部分消費者對新國標車持觀望態度。

“每天通勤20公里，新國標車速度太慢，電動摩托車能滿足快捷出行需求。”市民李先生表示，雖然需要考取摩托車駕照、辦理相關牌照，但權衡效率后仍決定選擇電摩。

記者發現，部分電動摩托車門店銷量近期環比上漲超20%。

與此同時，舊國標清倉車在過渡期結束前迎來一波“搶購潮”。

“買舊國標車就是沖著解限速來的，”剛剛花費3000余元購入某品牌舊國標車的王先生告訴記者，購車后店員幫他解除了限速，“儀表盤顯示25公里/小時，實際騎行速度能達到50公里/小時”。

04 成本解析，漲價何來

新國標車為何價格大幅上漲？這背后是一系列安全升級帶來的成本增加。

新國標強化了非金屬材料防火阻燃要求，針對彈性軟墊材料、紡織品、皮革、電氣回路導線等不同類別非金屬部件分別設定了防火阻燃指標。

同時明確電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%。

電池安全標準也全面提升，新國標增加了“底部1米跌落不泄漏”“85℃高溫不燃燒”測試，主流的鋰電池每塊成本比去年高了300-500元。

智能監管系統成為標配，新國標強制安裝北斗定位模塊和防篡改芯片，能實時追蹤車輛位置，監測電機功率是否被改裝，這一套裝置的采購價是80-120元/車。

檢測項目的大幅增加也推高了成本，從老國標38項增至112項，包括“淋雨48小時不短路”“剎車距離縮短30%”等，車企的檢測成本直接翻了2倍。

05 行業洗牌，走向高端

新國標的實施，正在重塑整個電動自行車行業格局。

據商務部數據，2025年上半年全國以舊換新方式銷售電動自行車月均環比增長113.5%，電動自行車收舊換新共846.5萬輛，為2024年同期的6.1倍。

政策助力與企業聯動，加速了舊標車淘汰進程。

與此同時，多家頭部企業今年上半年業績亮眼。雅迪上半年收入191.86億元，同比增長33.1%；愛瑪科技上半年營業收入130.31億元，同比增長23.04%。

行業正從“參數內卷”向“場景化創新”轉變。

小牛電動最新發布的U1 one新國標電動自行車，標稱續航達90km，配有陡坡緩降、TCS牽引力控制，支持智慧感應啟停，離車自動鎖車，指導價4499元。

這些智能化硬件帶來的新騎行體驗，也為車輛制造商帶來了新的利潤增長點。