“都2025年了還執(zhí)著柴油硬派？”“比途達貴3萬，豐田這是吃定越野黨了？”最近合資硬派SUV圈的爭論，全被全新豐田Fortuner的亮相點燃。
這款讓日產(chǎn)途達“捏把汗”的車型，沒玩虛的——直接揣著2.8L柴油發(fā)動機、全地形控制系統(tǒng)和33°接近角登場，精準瞄準糾結(jié)“20-30萬合資硬派怎么選”的準車主。它到底是“柴油硬派最后的體面”，還是能把途達的市場份額撕開缺口？
從核心參數(shù)來看，全新Fortuner的2.8L柴油發(fā)動機絕非“落后產(chǎn)能”——最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，對比日產(chǎn)途達2.5L汽油版（142kW/245N·m），扭矩直接多出近一倍，即便是途達柴油版（120kW/450N·m）也仍有差距。
更關(guān)鍵的是33°接近角，比途達的24°足足多出9個百分點，配合全地形控制系統(tǒng)里的泥地、沙地模式，在非鋪裝路面上，這種通過性差距會直接轉(zhuǎn)化為“能走與不能走”的本質(zhì)區(qū)別，這也是20-30萬硬派SUV用戶最在意的核心訴求。
實際駕駛質(zhì)感上，這臺柴油發(fā)動機的表現(xiàn)打破了不少人“柴油車吵、抖”的固有印象。怠速時車內(nèi)噪音控制在52分貝，比柴油版低3分貝；低速攀爬40°陡坡時，500N·m的扭矩不需要頻繁換擋，變速箱邏輯也更貼合越野場景，不會出現(xiàn)途達偶爾的“闖擋”情況。
智能座艙雖不算驚艷，但12.3英寸中控屏支持CarPlay無線連接，空調(diào)控制面板保留實體按鍵，在越野時盲操更安全，這種“實用優(yōu)先”的設(shè)計，反而比部分堆砌大屏的競品更對硬派用戶胃口。
數(shù)據(jù)顯示，2024年20-30萬合資硬派SUV中，柴油車型占比達38%，比2022年提升11個百分點，核心原因就是長途穿越場景下的低油耗——全新百公里綜合油耗7.2L，比途達柴油版低0.8L，按每年2萬公里計算，一年能省近千元油費。
再看保值率，豐田硬派車型三年保值率普遍在65%以上，比途達的58%高出一截，這意味著即便多花3萬購車，后期轉(zhuǎn)手時的殘值差距也能抵消部分成本。
當然也不能忽視短板，柴油版車型在國內(nèi)11個城市仍受限行政策影響，且內(nèi)飾用料以搪塑為主，比同價位城市SUV的軟質(zhì)包裹少一些。但這正是豐田的產(chǎn)品策略——在硬派SUV領(lǐng)域，用戶更愿意為“能越野、夠可靠”買單，而非內(nèi)飾豪華度。
橫向?qū)Ρ葋砜矗壳巴具_每月銷量穩(wěn)定在3000臺左右，而全新Fortuner憑借動力和通過性優(yōu)勢，上市后很可能分流其中20%的越野剛需用戶，這種“精準打擊”才是途達真正的壓力所在。
全新 Fortuner 的爭議，本質(zhì)是硬派 SUV 用戶的需求取舍題。柴油動力與高通過性從不是 “過時”，而是精準擊中越野剛需；貴 3 萬的價差，也能在保值率和可靠性里找到平衡。不限行、想 “走更遠” 的準車主，它值得選；預(yù)算敏感選途達。它的出現(xiàn)不是讓誰慌，而是讓 20-30 萬硬派市場，終于有了更貼合真實需求的選項。“都2025年了還執(zhí)著柴油硬派？”“比途達貴3萬，這是吃定越野黨了？”最近合資硬派SUV圈的爭論，全被全新豐田Fortuner的亮相點燃。
這款讓途達“捏把汗”的車型，沒玩虛的——直接揣著2.8L柴油發(fā)動機、全地形控制系統(tǒng)和33°接近角登場，精準瞄準糾結(jié)“20-30萬合資硬派怎么選”的準車主。它到底是“柴油硬派最后的體面”，還是能把途達的市場份額撕開缺口？
從核心參數(shù)來看，全新Fortuner的2.8L柴油發(fā)動機絕非“落后產(chǎn)能”——最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，對比日產(chǎn)途達2.5L汽油版（142kW/245N·m），扭矩直接多出近一倍，即便是途達柴油版（120kW/450N·m）也仍有差距。
更關(guān)鍵的是33°接近角，比途達的24°足足多出9個百分點，配合全地形控制系統(tǒng)里的泥地、沙地模式，在非鋪裝路面上，這種通過性差距會直接轉(zhuǎn)化為“能走與不能走”的本質(zhì)區(qū)別，這也是20-30萬硬派SUV用戶最在意的核心訴求。
實際駕駛質(zhì)感上，這臺柴油發(fā)動機的表現(xiàn)打破了不少人“柴油車吵、抖”的固有印象。怠速時車內(nèi)噪音控制在52分貝，比途達柴油版低3分貝；低速攀爬40°陡坡時，500N·m的扭矩不需要頻繁換擋，變速箱邏輯也更貼合越野場景，不會出現(xiàn)途達偶爾的“闖擋”情況。
